«Патруль» - адзін з ниссановских ветэранаў, які выпускаўся цэлых 13 гадоў, пачынаючы з канца дзевяностых. У новай машыне практычна не было недахопаў. І рама магутная, і падвеска надзейная. Канструкцыя правераная часам, якая, па сутнасці, не падводзіла.

Але з узростам нават гэтая надзейная машына набывала «старэчыя хваробы», характэрныя для ўсіх яе колавых субратаў.

Ну што, пагналі ?!

Хто галоўны вораг машын? Не, не ДТЗ, і нават не дрэнны бензін, які ў нас прадаюць нават пад выглядам 95-га. Злей усяго банальная карозія. Праблема гэта аднолькавая актуальная і для дарагіх пазадарожнікаў з Японіі, і для сціплых кітайскіх кампактных кроссоверов, на падабенстве Cherry Tiggo з прабегам, а залежыць гэта больш не ад класа аўтамабіля, а ад цяжкіх умоў эксплуатацыі ў нашай краіне. Менавіта з гэтай прычыны Нісан парэзаў гарантыю ад скразной іржы да 6 гадоў.

Зтарыя ўзоры Patrol пакутуюць у такіх участках, як парогі, дно, накладкі на крылах. Іржой пакрываецца нават нумарная пляцоўка. Таму яе лепш прадбачліва апрацаваць антыкаразійным пакрыццём.

З часам пачне рыпаць пры адкрыцці капот. Калі не вышмараваць завесы, то яны проста рассыпаюцца з часам.

пяройдзем да электрыку. Больш за ўсё пакутуюць раздымы праводкі, якую пракладалі пад дном, дастаецца маторчык шклоачышчальніка, электрапрываду антэны і іншым дэталяў. Асабліва жудасна капацца ў машынах, выпушчаных да 2002 года. Там сярод іржы складана знайсці нешта цэлае. А кошты на сапсаваныя дэталі ўражваюць. За антенку з прывадам вы выкладзеце трыста долараў.

Так склалася, што ўсяго каля васьмі адсоткаў усіх «Патрулёў» у нашай краіне аснашчаны бензінавымі агрэгатамі. Праблема ў тым, што шасціцыліндравыя ТВ45, аб'ёмам 4,5 літра і магутнасцю ў 200 «конікаў» у нас не прадавалі. Таму, усе ўзоры, што ёсць, прыгнаныя з блізкаўсходніх дзяржаў. Ды і слабаваты ён быў для джыпа, масай у дзве з паловай тоны. А рухавічок магутны, на 4,8 літра і 245 л.з. быў занадта пражэрлівы. Не ўсякі гатовы марнаваць звыш трыццаці літраў паліва на сотню кіламетраў прабегу.

Тры чвэрці машын у нашай краіне прадаваліся са старажытным, нават на той момант турбадызель. Чатырохцыліндравы рухавік 1999 года выпуску першыя 100-150 тыс.км. цалкам надзейны. Ва ўсякім разе, за ланцуг газаразмеркавальнага механізму можна не турбавацца. Паліўны насос з фарсункамі вытрымліваюць да 200 тыс.км. А вось калі яны накрыюць, то за насос выкладзеце 5 тысяч долараў. Фарсункі танней - у сярэднім баксаў дзвесце. На 150 тысячах пачынае падводзіць турбакампрэсар, а ён стаіць цэлых 2 тысячы долараў.

Рекомендуемая статья: трансмісія автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Горш, калі пачынае вытвараць ротарны ТНВД. Чыніць яго бяруцца далёка не ўсюды. Яшчэ вельмі непрыемна, калі не працуе датчык масавага расходу паветра. Калі ён барахліць, магутнасць машыны рэзка падае.

Ужо пасля 60 тыс. Км у ремне прывада навяснога абсталявання ламаецца нацягвальнік. Але гэта ўсё драбяза ў параўнанні з яшчэ адным фактам. Дзесьці так на 150 000 км галоўка блока цыліндраў можа папросту парэпацца. Мала таго, што новая па цане цяпер больш $ 2.2 тыс, так яшчэ вытворца на ёй праставіў нумар рухавіка. А гэта азначае, што давядзецца ехаць у ДАІ і вырашаць бюракратычны пытанне.

Калі ваш «Патруль» выпушчаны пасля 2005 года, то гэта вельмі добрая навіна. Таму што на больш ранніх версіях змазка і астуджэнне поршняў зробленыя настолькі дрэнна, што тыя проста прагараюць. Калі на аўто, выпушчаным да 2001 года, заменены па гарантыі рухавік - вы ўдачлівы чалавек. Паспрабуйце сябе ў латарэях.

Зпачатку японцы выпускалі Patrol Y61 старажытным, як мамант RD28T, якому ў абед сто гадоў, і які стаяў яшчэ на 160-й серыі Нісанаў. Усё, што змянілася за трыццаць з невялікім гадоў, дык гэта ТНВД з электронным кіраваннем, якога раней не было.

Пры магутнасці ў 128 л.с., што для такой вялікай машыны відавочна мала, рухавік падвяргаўся моцнаму перагрэву. Галоўка блока цыліндраў трэскалася і дэфармавалася. А каштуе яна 1300 у.а.

У цэлым жа, калі не лічыць нагара на EGR і «глюкаў» у рэгулятары ціску паліва, Усё адносна нядрэнна. нават паліўны помпа пратрымаецца ў сярэднім да 300 тыс.км. За 5000 у.а. можна паставіць новы. Калі такіх грошай няма, то прыкладна за трэць гэтай сумы яго пересобірать. Каля 200 тыс.км рэсурс агрэгата турбонаддува. А калі не забываць пра ТО, замену фільтраў і набыццё якаснага масла, то вам яго хопіць нават на 400 000 км.

Рэкамендуемая артыкул: Mitsubishi Pajero Sport I: як абраць жывы аўтамабіль

А вось рэмень ГРМ мяняць трэба без пытанняў, пасля праходжання аўтамабілем 60 тыс.км. Інакш сума, у якую вам абыйдзецца рамонт, дадасць сівых валасоў на галаве.

Добрая была Шасціцыліндравы версія TD42 на 4,2 літра. Тут рамяня і ланцугі не было зусім, а іх замяняў шестерёнчатый прывад. Ён быў настолькі жывучыя, што вы пра яго маглі даведацца не ў сэрвісе, а з вікіпедыі. Таму што яго надзейнасць проста фенаменальная. Матор пачалі выпускаць яшчэ ў 80-я, і некаторыя ўзоры тых гадоў да гэтага часу ў страі.

«Забіць» такі агрэгат неально складана, нават пасля 500 000 км прабегу. Ён прымудраецца цалкам спраўна працаваць нават з штатным турбакампрэсарам. Па надзейнасці гэты рухавічок параўнальны з 1HZ ад Лэнд Крузер. Толькі вось знайсці Патруль з такім рухавічком складана. 90% усяго, што прадаюць - з больш слабымі агрэгатамі. А «шасцёрка» афіцыйна не ўвозілася.

Пераходзім на павышаную!

трансмісія, Як той казаў, простая, як цэгла. Пярэдні мост падключаецца прымусова, а ў раздатка няма межосевого дыферэнцыяла. І так, будзьце асцярожныя з падлучэннямі пярэдняга моста. Рабіць гэта можна толькі на невялікай хуткасці і на слізкім пакрыцці. А то ланцуг раздатачнай скрынкі давядзецца мяняць. А каштуе яна парадку 450 даляраў.

Яшчэ весялей, калі накроется муфта на пярэдняй ступіцах. Таму што кошт дэталі 650 у.а. А паставіць усё ў «LOCK» на аўтамаце проста немагчыма. Трэба рабіць гэта самому - Балон ключом! Вельмі цікавае відовішча, калі з стромкага джыпа, пасярод восеньскай брудам вылазіць кіроўца і пачынае калупацца з ключом. Затым мацюкацца, хавае ключ, выцірае рукі аб штаны Pierre Cardin і залазіць назад. А інакш ніяк. Бо інакш ступіцах накрыюць, а муфты можа заклінаваць так, што машына стане пажыццёва заднепрывадных.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. А вось надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

механічная трансмісія таксама служыць досыць доўга. Акрамя счаплення, якое «ляціць» на 150 тыс.км, і варта пяцьсот баксаў. На трёхста тысячах скрынку звычайна прыходзіцца перабіраць. Затое ўладальнікі механікі на машынах з 4,2 TD наогул могуць забыцца пра рамонт скрынкі перадач.

Рэкамендуемая артыкул: Lexus LX570 або BMW X5 - які аўтамабіль лепш?

Што тычыцца аўтаматаў, Што ў гарадскім рытме жыцця яны праслужаць папросту 300 000 км, а вось паездка ў цяжкае бездараж, можа папросту адправіць АКПП на пенсію. Ці, у лепшым выпадку, у рамонт. Фрыкцыйнага пасля такіх заездаў можна мяняць адразу.

Зараз будзе трэсці!

З падвескай ўсё б было проста выдатна, калі б не прыдуманы кімсьці, далёкім ад автоинженерии, задні стабілізатар папярочнай устойлівасці. Пры і без таго вялікім ходзе падвескі вялікі і цяжкай машыны, гэтая дэталь прыводзіць толькі да праблем, накшталт неабходнасці замены шарніраў тэлескапічных стоек, коштам у тысячу долараў, то электрапрывада, які на 200 у.а. танней.

Першы ж рамонт прыводзіць да лагічнага рашэння - паставіць звычайную стойку за 45 у.а., або наогул выдаліць дэталь, плюнуўшы на невялікія нахілы пры рэзкіх паваротах.

Калі вы шчыра верыце ў тое, што Патруль, гэта усюдыход, то стабілізатары за 250 баксаў і амартызатары, Якія стаяць 100-150 у.а., давядзецца мяняць часта. Зпружыны падвескі таксама часта падлягаюць замене. Рулявыя рэдуктары і наканечнікі таксама каштуюць нятанна, але ламаюцца звычайна толькі пасля 300 тыс.км.

У якасці заключэння можна сказаць, што «Патруль» практычна гэтак жа неубиваем, як і дыхтоўнай зборкі «Крузак». Але гэта тычыцца версій з легендарным рухавічком TD42, якія ў нас занесены ў чырвоную кнігу.

Nissan Patrol - пяцігодку можна купіць за 1,1 - 1,6 млн рублёў, а вось за тачку, якой гадоў 12, вы аддасце у два разы менш. Пры гэтым, таго ж ўзросту Land Cruiser будзе даражэй на 200-700 тыс.рублёў, у залежнасці ад узросту.

Як мы ўжо казалі, адной з ключавых праблем Nissan Patrol па-ранейшаму застаецца моцная схільнасць карозіі. Каб ваш аўтамабіль пакрыўся іржой раней часу, абавязкова паглядзіце наступнае відэа. Матывуе!