На сённяшні дзень далёка не ўсе аўтамабілісты ведаюць праз колькі мяняць антыфрыз (або тосол) у набытым імі аўтамабілі. Так, напрыклад, чалавек купляе машыну, мяняе алей і ў скрынцы, і ў рухавіку. Быццам бы ўсё робіць правільна ... Але ў нейкі момант яму пачынае здавацца, што астуджальная вадкасць ў больш шырока бачку, нейкая шэрая. Кіроўца гэта бачыць, але не ведае, трэба яго мяняць ці варта пачакаць нейкі час.

На думку экспертаў, мутновато астуджальнай вадкасці кажа пра тое, што яе тэрмін службы падышоў да канца, і яе варта замяніць. Пры гэтым будзе не лішнім прамыць ўсю сістэму астуджэння. Асабліва ўважлівым трэба быць з астуджальнай вадкасцю летам, таму што ў гэты час года тэмпература паветра значна вышэй, чым, напрыклад, зімой ці восенню.

Важна ведаць рэкамендацыі вытворцы аб тым, калі мяняць антыфрыз ў аўтамабілі, і своечасова выконваць іх. Сутнасць у тым, што ў працэсе работы астуджальная вадкасць губляе свае ўласцівасці і ўжо не ў поўнай меры спраўляецца з задачай адводу цяпла ад рухавіка, а таксама памяншаецца тэмпературны дыяпазон, у якім яна можа працаваць.

На думку многіх вытворцаў аўтамабіляў, заліваць новую астуджальную вадкасць трэба праз кожныя 40-50 тысяч кіламетраў. Гэта нейкі крытычны парог, па дасягненні якога не варта зацягваць з заменай антыфрызу.

Сачыць за станам астуджальнай вадкасці і своечасова яе мяняць аўтааматар павінен яшчэ па адной важнай прычыне. Справа ў тым, што антыфрыз змяшчае спецыяльныя антыкаразійныя дабаўкі: фасфаты, Борат і сілікаты. Пакуль узровень гэтых рэчываў у ім адпавядае неабходнаму, аўтамабілісту ня трэба вырабляць ніякіх дзеянняў. Але па меры эксплуатацыі машыны паказчык іх утрымання зніжаецца, што прыводзіць да паступовай карозіі радыятара і рухавіка. Асабліва небяспечныя гэтыя працэсы для алюмініевых дэталяў аўтамабіля. Каб пазбегнуць такога непрыемнага з'явы, як ўнутраная карозія, аўтаўладальніку неабходна своечасова замяніць антыфрыз / тосол.

Чытайце таксама: Як замяніць астуджальную вадкасць

Для вызначэння працаздольнасці астуджальнай вадкасці неабходна выкарыстоўваць спецыяльныя палоскі-тэстары. Яны з'яўляюцца выдатнай падказкай для аўтааматараў, якія задаюцца пытаннем, як часта змяняць антыфрыз. Набыць іх можна практычна ў любым краме з таварамі для аўто. Механізм праверкі такі: тэстар апускаецца ў тосол, пасля чаго пад уздзеяннем якія змяшчаюцца ў ім рэчываў ён набывае пэўны колер. У інструкцыі да палоскам паказана, якое адценне адпавядае працоўнай стане вадкасці. Калі атрыманы колер адрозніваецца ад названага, то гэта знак таго, што астуджальную вадкасць неабходна замяніць.

Яшчэ прасцей праверыць стан антыфрызу з дапамогай спецыяльнага арэометра, па становішчы паплаўка можна адразу пазнаць тэмпературу замярзання ОЖ

Вырабіць замену можна і самастойна. Самае галоўнае - памятаць пра тое, што астуджальная вадкасць з'яўляецца таксічнай, таму яе сліў ў азёры, рэкі і іншыя вадаёмы катэгарычна забаронены. Як правіла, адпрацаваны антыфрыз выліваецца ў спецыяльную ёмістасць, якая затым утылізуецца.

Пасля зліву старога тосола сістэму неабходна прамыць. Для гэтага можна ўжыць дыстыляваную ваду. Робіцца гэта такім чынам: сістэма некалькі разоў напаўняецца вадой, якая затым зліваецца. Вельмі важна, каб у рухавіку не засталося старога антыфрызу. Пасля прамывання можна заліць новую астуджальную вадкасць. Як правіла, яна маецца чырвоны або зялёны колер (антифиз) або сіне-зялёную расфарбоўку (тосол).

Вось, уласна, і ўсё. Мяняйце астуджальную вадкасць своечасова, і рухавік вашага аўтамабіля праслужыць даўжэй.