Адной з найважнейшых сістэм аўтамабіля з'яўляецца сістэма змазкі рухавіка. Паміж дэталямі рухавіка, якія перамяшчаюцца ў адной плоскасці, узнікае сіла трэння. Велічыня сілы трэння залежыць ад дакладнасці апрацоўкі паверхняў дэталяў, якія знаходзяцца ў судотыку, хуткасці і ціску адноснага перамяшчэння.

Трэнне прыводзіць да нагрэву дэталяў і іх паступовага зносу, акрамя гэтага на пераадоленне сілы трэння затрачваецца значная частка магутнасці аўтамабіля. Знізіць негатыўныя наступствы ўздзеяння сілы трэння можна рознымі спосабамі, але самым эфектыўным з'яўляецца змазка. Менавіта змазка, у якасці якой выкарыстоўваецца алей, падзяляе паверхні падчас іх узаемадзеяння, замяняючы судотык паверхняў дэталяў трэннем слаёў алею паміж сабой.

Няспраўнасці ў сістэме змазкі прыводзяць да страты магутнасці рухавіка, перагрэву, ўзмоцненага зносу і закліноўвання дэталяў, і як вынік - поўнае спыненне працы рухавіка. Такое часта адбываецца з тюнигованными аўтамабілямі ВАЗ 2106, калі за імі не сачыць належным чынам.

Схема сістэмы змазкі рухавіка

Как правило, прылада сістэмы змазкі рухавіка следующее:

• поддон картэра;
• алейны помпа;
• фільтр;
• радыятар;
• сістэмы датчыкаў і клапанаў.

- Паддон картэра выкарыстоўваецца для захоўвання масла, узровень якога кантралюецца з дапамогай датчыка тэмпературы і ўзроўню алею або маца.

- Для запампоўвання змазкі ў сістэму прызначаны алейны помпа. Прыводзіцца ў дзеянне ад каленчатага, размеркавальнага або дадатковага вала рухавіка.

- За ачыстку масла ад нагара і прадуктаў зносу адказвае алейны фільтр.

- Спецыяльны датчык, усталяваны на алейнай магістралі, кантралюе ціск алею.

- рэдукцыйны клапан прызначаны для падтрымання працоўнага ціску масла ў рухавіку.

Рэкамендуемая артыкул: Усё, што вы хацелі ведаць пра тармазной вадкасці: віды, склады, выбар, праверка ўзроўню, замена і іншыя нюансы

Прынцып працы сістэмы змазкі рухавіка

Адрозніваюць два выгляду сістэмы змазкі: камбінаваная і сістэма з «сухім» картэрам. Пры камбінаванай сістэме адны дэталі змазваюцца самацёкам або распыленнем, іншыя - пад ціскам. Змазка ажыццяўляецца цыклічна: у працэсе працы рухавіка алей запампоўваецца ў сістэму помпай і падаецца пад ціскам ў алейны фільтр. Пасля ачысткі ад механічных прымешак алей па каналах паступае да апорам размеркавальнага вала, шатунный і карэнным шыек каленчатага вала, і апоры шатуна.

Алей падаецца на паверхню цыліндру з дапамогай фарсунак або праз адтуліны ў апоры шатуна.

Усе астатнія дэталі змазваюцца распырскваннем. Выцякаючы праз зазоры ў розных спалучэннях, алей распырскваецца рухаюцца дэталямі газаразмеркавальнага і крывашыпна-шатунного механізмаў. У выніку гэтага ўтвараецца так званы алейны туман. Ён асядае на паверхні дэталяў і змазвае іх.

У выніку, алей пад дзеяннем сілы цяжару сцякае ў паддон - увесь цыкл паўтараецца.

Сістэма змазкі з «сухім» картэрам ўжываецца ў асноўным на спартыўных аўтамабілях. Алей з картэра рухавіка запампоўваецца помпай ў спецыяльны алейны бак. Пры гэтым картэр заўсёды застаецца «сухім» - без алею. Такая канструкцыя дазваляе, незалежна ад узроўню масла і палажэнні маслозаборника, забяспечыць стабільнае функцыянаванне сістэмы ва ўсіх рэжымах.

Асноўныя няспраўнасці сістэмы змазкі рухавіка

• паніжаны або падвышаны ціск алею;
• засмечаных фільтраў грубай і тонкай ачысткі;
• ўцечка алею праз зазоры ў злучэннях;
• нестабільная праца сістэмы вентыляцыі картэра;
• парушэнне герметычнасці сальнікаў каленчатага вала.

Пры ўзнікненні любы з гэтых няспраўнасцяў варта неадкладна звярнуцца па дапамогу ў спецыялізаваныя сэрвісныя цэнтры. Нават нязначнае прамаруджванне можа прывесці да поўнай адсутнасці магчымасці карыстацца аўтамабілем. Асабліва калі гаворка ідзе пра цюнінгаваны аўтамабіль ВАЗ 2109.

Рэкамендуемая артыкул: Як зрабіць акустыку ў машыне лепш, чым яна была першапачаткова

А вось як выглядае рухавік М10В18 BMW Е30 (аўтамабіль з Германіі) і яго сістэма змазкі: