Охлаждающая жидкость играет важную роль в работе автомобиля. Ее химический состав подобран производителями таким образом, чтобы обеспечить комфортную эксплуатацию транспортных средств. Для того чтобы потребители визуально отличали между собой продукцию отдельных компаний с определенными характеристиками, состав окрашивают в соответствующие тона. В связи с этим у автолюбителей нередко возникает вопрос о том, что ці можна змешваць антыфрыз розных колераў.

Гэта звязана з асаблівасцямі хімічнага складу. Якія ўваходзяць у вадкасці рэчывы здольныя ўступаць у непажаданую рэакцыю, пазбаўляючы прадукты закладзеных у іх уласцівасцяў. Аднак, некаторыя склады з'яўляюцца паміж сабой нейтральнымі і не аказваюць уплыву адзін на аднаго, таму варта ведаць, з чым можна змешваць чырвоны антыфрыз або вадкасць іншага колеру, а з чым катэгарычна не варта гэта рабіць.

змест

• 1 Склад папулярных антыфрызаў
• 2 Правільны выбар каляровай гамы
• 3 Што будзе, калі змяшаць антыфрыз розных колераў
• 4 Што і калі заліваюць аўтамабілісты ў сістэму астуджэння

Склад папулярных антыфрызаў

Асноўнай задачай антыфрызу з'яўляецца адвядзенне цяпла ад блока цыліндраў. Асноўнае адрозненне ад вады заключаецца ў стабільнай працы пры паніжаных тэмпературах, што дазваляе без праблем эксплуатаваць аўто і падчас маразоў.

Перад вытворцамі ахаладжальных вадкасцяў стаяць розныя мэты. Часцей за ўсё атрымоўваецца дамагчыся выканання такіх параметраў:

• забеспячэнне нейтральнасці ў адносінах да металічных элементаў;
• неўступленне ў рэакцыю з гумовымі пракладкамі і трубаправодамі;
• адсутнасць ўзнікнення нерастваральных ападкаў падчас працы і пр.

Дамагчыся паспяховага выніку дапамагае склад з прысадак, якія ўплываюць на ўласцівасці вадкасці.

Некаторы час таму вытворцы выкарыстоўвалі каляровую дыферэнцыяцыю для сваёй прадукцыі. Тады пытанне аб тым, ці можна змешваць чырвоны і зялёны антыфрыз, атрымліваў адназначны адмоўны адказ. Гэта было звязана з тым, што чырванаватыя адценні казалі аб кіслотным складзе прадукта, а прымяненне зялёнага або сіняга тоны сведчыла аб сілікатным складзе. Асноўныя папулярныя брэнды прытрымліваюцца дадзенага метаду і цяпер.

Усе наяўныя на рынку склады прызначаныя для адвядзення лішку цяпла ад матора як летам, так і зімой. Пры гэтым у любых умовах фізіка-хімічныя параметры і склад не павінен мяняцца кардынальна. Гэта адносіцца ў поўнай меры і да айчыннага тосол.

На практыкі ў лабараторыях закладваецца істотна больш прагназуемых эксплуатацыйных параметраў:

• ўстойлівасць да ўзнікнення пены;
• адсутнасць ўзнікнення цвёрдых часціц пасля працяглай працы;
• антыкаразійная стойкасць і пр.

Чытайце таксама: Прынцып працы радыятара ахладжэння рухавіка

У адных брэндаў больш ўстойлівы прадукт, іншым не заўсёды атрымоўваецца дамагчыся пазітыву ў поўнай меры. Больш танны ў параўнанні з замежнымі аналагамі тосол ў большай меры схільны пенообразованию і валодае мінімальным наборам асадак. Гэта абмяжоўвае яго сферу выкарыстання асабліва для сучасных аўто з турбинками.

Задумваючыся над тым, ці можна замінаць антыфрыз розных колераў, варта ўлічыць, што ў розных кампаній тэрмін службы вадкасці можа адрознівацца. Больш танныя ўзоры служаць 50-60 тыс. Км прабегу, а мотапрабег якаснага прадукту дасягае 130-160 тыс. Км. Хоць у большасці выпадкаў асновай для складу служыць этиленгликоль.

Дадзены кампанент дазваляе выкарыстоўваць антыфрызы ў любых умовах, не перажываючы за замярзанне. Варта ўлічваць, што без дадатковага выкарыстання прысадак этиленгликоль хутка ўтварае агмені карозіі на металічных паверхнях. У сувязі з гэтым выкарыстоўваюцца адмысловыя хімічныя дадаткі.

Правільны выбар каляровай гамы

Атрымаўшы інфармацыю пра склад вадкасці, некаторыя ўладальнікі ўжо самастойна вызначаюць магчымасці мяшання. Важна звяртаць увагу на рэкамендацыі вытворцаў аўтамабіляў, у якіх паказваецца жаданы склад і часам колер расходнікі.

Гэта звязана з тым, што аўтакампаніі тэстуюць свае вырабы на сумяшчальнасць з папулярнымі ахаладжальнікамі матораў. На падставе доўгага тэставання вызначаецца працаздольнасць машын, рызыка ўзнікнення карозіі або сумяшчальнасць з іншымі асадкамі. Гэта таксама дазваляе вызначыць ўзаемадзеянне з іншымі аналагічнымі вадкасцямі.

Важна ведаць, што па колеры антыфрызу не атрымаецца вызначыць яго якасць, так як дадзеная характарыстыка тычыцца толькі да ўмоўна-інфармацыйным і не аказвае значнага ўплыву на хімічны склад.

Што будзе, калі змяшаць антыфрыз розных колераў

У аўтамабілі павінен падтрымлівацца ўстаноўлены ўзровень ахаладжальніка для рухавіка. Пры яго зніжэнні ніжэй крытычнай адзнакі кіроўца абавязаны даліць адпаведны склад ў сістэму.

Калі задзейнічаць для гэтай мэты іншую вадкасць, то могуць пагоршыцца эксплуатацыйныя параметры, уключаючы хуткае пенообразование або выпадзенне ападкаў з-за хімічнай рэакцыі асадак. Узнікаць негатыўныя фактары здольныя не маментальна, а па сканчэнні некаторага часу.

Для непрацяглы паездкі, напрыклад, пры непрадбачаных аварыйных сітуацыях і эксплуатацыі на зберагалых рэжымах, вопытныя вадзіцелі могуць заліць іншую вадкасць, ня рэкамендуемую вытворцамі. Калі ж мяркуецца доўгая наступная эксплуатацыя, то рызыкаваць не варта.

Чытайце таксама: Магчымыя няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка

Вызначаючы, чаму нельга змешваць антыфрыз розных колераў, неабходна звярнуць увагу на помпу, здольную хутка выйсці з ладу з прычыны карозіі або ападкаў. Аднак, у такіх выпадках варта звяртаць увагу не столькі на каляровыя адрозненні, колькі на хімічны склад.

Каб зразумець, ці можна змешваць сіні і зялёны антыфрыз, важна чытаць этыкеткі ад іх. Бо нават пры розным візуальным маркеры вадкасці могуць быць ідэнтычнымі па кампанентаў. Таксама не заўсёды аднакаляровы прадукт валодае падобнымі параметрамі.

Што і калі заліваюць аўтамабілісты ў сістэму астуджэння

Часцяком змена антыфрызу ставіцца да сезонных мерапрыемствам. Таксама заліванне праводзіцца пры замене радыятара. Большасць аўтамабілістаў пасля набыцця патрыманага аўтамабіля імкнуцца абнавіць усе тэхнічныя вадкасці, уключаючы сістэму астуджэння.

Асноўнае дзяленне паміж техжидкостями па маркіроўцы складаецца ва ўказанні класа: G11, G12, G13. Першы тып з'яўляецца найбольш танным, да яго ставіцца айчынны тосол і пр. У складзе мінімум асадак і дадаткаў. У другім больш дарагім класе маюцца карбоксилатные хімдадаткі, якія спрыяюць абароне ад узнікнення іржы і больш якаснаму цеплаадводу.

Найбольш экалагічнай з'яўляецца група G13, зробленая на аснове полипропиленгликоля. Яна з'яўляецца нетоксичной і валодае вялікім наборам пераваг, у параўнанні з іншымі групамі. Менавіта яе рэкамендуюць вядучыя аўтавытворцы. Багацце вытворцаў хіміі звяло каляровую градацыю да мінімуму. Колер стаў у большай меры умоўнасцю.

Аднак, у правераных старых кампаній яшчэ засталіся візуальныя маркеры, якім можна давяраць. Часцей за ўсё ўжываюць такія сістэмы:

• G11 - зялёны;
• G12 - чырвоны;
• G13 - фіялетавы альбо буры.

У любым выпадку варта спачатку чытаць этыкетку.

Лічыцца, што G11 прымае да сябе любыя аналагі. У G12 даліваць «одиннадцатку» не варта, але дадаць «двеннадцатку» або G12 з плюсамі можна. У G13 варта ліць толькі «тринадцатку», але сам склад дазволена дадаваць практычна да любых антыфрыз.

Змешванне антыфрызу розных колераў, асабліва калі G12 жоўты, а G13 сіні, можа прывесці да паломкі. А вось далівання ў зялёны 11-й зялёнага 13-га наўрад ці акажа нейкае негатыўнае ўздзеянне.