3-е пакаленне Jeep Grand Cherokee - перадапошняе, выпускалася з 2004 і па 2010 гады, істотна адрознівалася ад сваіх папярэднікаў, таму што пабудавана на платформе ад Мерседэса.

У ім выкарыстоўваецца незалежная пярэдняя падвеска, рэечнае рулявое кіраванне і вельмі шмат рознай электронікі. Цяпер мы паглядзім, наколькі ўсё гэта надзейна і даўгавечна, і ці варта купляць такі аўтамабіль.

Выпускалі Jeep Grand Cherokee трэцяга пакалення ў Дэтройце (ЗША) і Грацы (Аўстрыя). Адрозніць у якой краіне быў сабраны аўтамабіль можна па індэксе: у амерыканскіх машын - WK, а ў аўстрыйскіх - WH. Незалежна ад краіны, дзе была сабраная дадзеная мадэль, за ўстойлівасць кузава можна не турбавацца - кузаў выдатна кухары і вельмі якасна пафарбаваны. Толькі на самых ранніх аўтамабілях часам сустракаюцца дробныя кропкі са іржой ўнізе пярэдніх крылаў. На кузаў вытворца даваў 7 гадоў гарантыі, таму гэтую іржу па гарантыі можна было ліквідаваць бясплатна.

Знешняя аздабленне хромам досыць хутка губляе свой прэзентабельны знешні выгляд з-за дарожных рэагентаў. Як правіла ўжо праз пару гадоў многія ўладальнікі змянялі па гарантыі молдынгі, радыятарнага краты і накладку на багажнай дзверы.

У салоне выкарыстоўваюцца матэрыялы не самай высокай якасці, скура пасля 4-х гадоў эксплуатацыі становіцца злёгку потертой, а машын, дзе выкарыстоўвалася тканкавая аздабленне вельмі мала. часам скура камбінаваны з скураным заменнікам, Які часцяком проста трэскаецца праз 3-4 гады.

Але ў цэлым, салон не бедны - шмат цвёрдага пластыка на пярэдняй панэлі, на дзвярах і на цэнтральнай кансолі. З часам увесь гэты пластык пачынае рыпаць, калі машына едзе па няроўным дарожнага пакрыцця.

Акрамя гэтага, шуму ў салоне дадаюць рыпанні ад крэслаў, замак багажнай дзверы, булькала паліва ў баку, а пры павароце руля - рухомыя кантакты таксама своеасабліва шастаюць.

Багажная дзверы можа злосна пажартаваць у зімовы перыяд - пасля 5 гадоў эксплуатацыі газавыя спружыны багажнай дзверы слабеюць і пры марозе могуць ударыць па спіне вечкам. Таму багажнік, ды і капот таксама варта адкрываць з асцярогай.

Яшчэ адной непрыемнасцю лічыцца вільготнасць у салоне. Вада трапляе ў салон праз забіты дрэнаж люка. Часам і люк заядае дзякуючы барахлящему модулю кіравання, каб гэта выправіць - трэба перапрашыў дадзены модуль. Таксама вельмі рэдка, але бывалі выпадкі, што праз шкло 5-й дзверы трапляла вільгаць у салон з-за ненадзейнага ўшчыльняльніка. Бывае, што цякуць рейлинги па заднім мацаванню.

Ад электрыкі можна чакаць яшчэ нямала сюрпрызаў: могуць адмовіць маторчыкі і люстэркі перастануць складацца. Давядзецца мяняць усе люстэрка цалкам за 280 даляраў. А іржа можа знішчыць платы на задніх ліхтарах, адзін ліхтар памяняць - мінус 150 даляраў з бюджэту.

Часта былі выпадкі, што па гарантыі мянялі блокі кіравання мікракліматам і магнітолы, якія былі спраўныя, а ўсё таму што перагараюць улітаваць лямпачкі падсвятлення. Зараз такія дарагія дэталі няма сэнсу мяняць, дастаткова проста звярнуцца да майстроў па перапайкі, яны ўсяго за 100 долараў перепаяют лямпачкі.

З кліматам у салоне таксама, бывае, што здараюцца праблемы - з-за які выйшаў з ладу рэле кіравання, маторчык на «печцы» не будзе выключацца, і на максімальнай хуткасці будзе круціцца, пакуль не зламаецца. А бывае, што наадварот, «клімат» не паказвае ніякіх прыкмет жыцця. Тут спачатку трэба проста паглядзець на панэль прыбораў, і, калі бачна, што гараць ўсе кантрольныя лямпы, то не трэба моцна перажываць - дастаткова проста перепаять каля замка запальвання кантактную групу ці ж зрабіць яе замену за 85 даляраў. Ясная справа, што гаворка ідзе пра дорестайлинговых мадэлях, пасля рэстайлінгу дадзеная сітуацыя не ўзнікне.

Разнастайнасць рухавікоў для Гранд Чэрокі

Яшчэ адной папулярнай хваробай, ад якой пакутуюць Гранд Чэрокі ранніх гадоў выпуску - стартэры, якія адмаўляюцца працаваць. Але гэта ўсё дробязі, самае галоўнае, каб рухавік працаваў як гадзіннік. З рухавікамі у гранд праблем няма - бензінавыя маторы вельмі надзейныя дзякуючы сваёй простай канструкцыі. Гэтыя маторы лёгка служаць па 350000 км. без якога-небудзь сур'ёзнага рамонту. Але трэба, безумоўна, за імі даглядаць належным чынам і не рабіць глупстваў. Да прыкладу, у глыбокія ракі лепш не заязджаць, таму што ў гэтым пакаленні Грандзі канструкцыя паветразаборніка злёгку няўдала, калі вада хоць трохі перехлеснет бампер, то можна атрымаць гідраўдар.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг ВАЗ 2108 (цюнінг васьмёркі) сваімі рукамі лягчэй простага

Ланцугі прывада ГРМ вытрымліваюць дастаткова доўга, калі не ўдзельнічаць у гонках па горадзе. Чым больш будзе інтэнсіўных разгонаў, тым хутчэй расцягнецца ланцуг і запатрабуе замены. Звычайна стрытрэйсеры мяняюць камплект ланцугоў, паскаральнікаў і нацягвальнік ўжо пасля 90000 км і плацяць за такі камплект прыкладна 900 даляраў. Гэта датычыцца матораў з аб'ёмам у 4,7 літра, на іншых рухавіках ланцуг ГРМ, можна сказаць, вечная.

Што тычыцца зімовага часу, то тут трэба будзе надаць увагу сістэме вентыляцыі картэра - у скрынцы рэсівера на ўпуску будзе вельмі шмат алею. Справа ў тым, што замярзае кандэнсат і закліноўвае ў адкрытым становішчы зваротны клапан.

Зразумела, варта даглядаць і за сістэмай астуджэння, чысціць радыятары, каб матор астуджаўся належным чынам. Калі будзе перагрэў, то алюмініевыя галоўкі блока цыліндраў, якія стаяць на чыгунных блоках матора хутка пакарабацяцца. Замена алюмініевых галовак абыйдзецца ў 850 даляраў за кожную.

Самым малодшым маторам для Гранд Чэрокі з'яўляецца 6-ці цыліндравы 3,7-літровы рухавік, да яго наогул ніякіх прэтэнзій няма. Машын з такім маторам прыкладна 20% на рынку.

Але ёсць матор і больш сур'ёзны - V8 разнавіднасці HEMI з аб'ёмам у 6,1 літра. Такі усталяваны на мадэлях Grand Cherokee, прызначаных для стритрейсинга - гэта топавыя мадыфікацыі SRT8 (Street Racing Technology), такіх аўтамабіляў каля 8%. Магутнасць гэтага аўтамабіля складае 425 л. с. - гэта значыць, што прыйдзецца плаціць немалыя падаткі, плюс расход паліва ў такога матора - больш за 30 л на 100 км. шляху, калі ездзіць у "пацанскія" стылі, а на такой машыне па-іншаму ездзіць і не атрымаецца.

Далей маторы, якія не ўпадаюць у крайнасці - 8-мі цыліндравы рухавік з аб'ёмам у 4,7 літра, Такіх аўтамабіляў каля 13%. Гэты рухавік ўсім знакам па папярэднім пакаленні Grand Cherokee. Пасля рэстайлінгу 2008 года, магутнасць гэтага рухавіка павялічылася, а таксама былі ліквідаваны ўсе праблемы з блокам кіравання.

Але варта памятаць, што мадэлі, выпушчаныя да 2008 года, могуць патрабаваць перапрашыўкі электроннага блока кіравання. Матор можа капрызіць - узяць і заглухнуць пасярод дарогі, калі прыбраць нагу з газу.

А калі раптам з'явіцца рэзкі роў пад капотам, то гэта хутчэй за ўсё зламаліся шпількі мацавання выпускных калектараў. Самі шпількі стаяць па 15 даляраў за кожную, але праца пацягне на 300 даляраў з-за таго, што трэба высвідроўваюцца і даставаць астанкі гэтых шпілек з аўтамабіля.

Далей зноў ідзе матор з сямейства Хемі з аб'ёмам у 5,7 літраў, тут галоўнай асаблівасцю з'яўляецца функцыя, якая адключае палову цыліндраў, калі машына едзе ў спакойным рэжыме. Такая сістэма называецца Multi Displacement System, рухавік з гэтай сістэмай патрабуе алей 5W20, яно маловязкое, іншае алей заліваць не варта, каб не зламаліся гидрокомпенсаторы зазораў клапанаў.

У 2008 годзе быў рэстайлінг гэтага пакалення гранды, было шмат чаго ўдасканалена і ўнутрана, і знешне. Вонкава асабліва - галоўныя фары і протівотуманные сталі іншымі, форма бампера змянілася і іншыя дробязі былі палепшаны. А ўнутрана - былі выпраўленыя шматлікія «дзіцячыя хваробы», «тупняк», і розныя праблемы з маторамі.

Напрыклад, у дорестайлинговых версіях, з маторам на 5,7 літраў, быў усталяваны электронны дросель, які прытармажваў. З-за гэтага аўтамабіль старэй 2008 года відавочна тупил, каб выправіць гэтую сітуацыю - прыходзілася ўсталёўваць за 650 даляраў новыя прывад засланкі і блок педалі акселератара. А гэтыя запчасткі зусім ня танныя - 650 і 600 даляраў адпаведна.

Рэкамендуемая артыкул: KIA Ceed першага пакалення 2007-2012 гадоў выпуску

Не абыйшлося і без дызельнага матора, гранд дастаўся мэрсэдэсаўскімі Турбадызель OM642 (EXL), Дастаткова тяговитый і ціхі, яго аб'ём роўны 3 літры. Машын з гэтым маторам - цэлае мноства - каля 50%. Сярод усіх матораў для Grand Cherokee гэты самы праблемны. І такі матор усталяваны ў многія мадэлі маркі Мэрсэдэс: на CL, CLK, ML, E і C класы. Таму гэты дызельны рухавік вельмі вядомы на станцыях тэхабслугоўвання.

Кожны ўладальнік пажылога дызельнага Гранд Чэрокі ведае, што такое Swirl motor і колькі ён каштуе. А для тых, хто не ў курсе - гэта актуаторов прывада засланак впускного калектара і варта ён 350 даляраў. Ужо раней, чым праз 160000 км. можа выйсці з ладу прывадны электраматор, з-за чаго дызельны рухавік страціць у магутнасці.

Бываюць выпадкі, што сервопривод не вытрымлівае круціць засланкі, на якіх назапасілася нямала нагару. А закліноўванне засланак прыводзіць да таго, што давядзецца мяняць впускной калектар, Які каштуе 700 долараў. У аўтамабілях, выпушчаных да 2008 года ля впускного патрубка турбокомпресора варта негерметичное ўшчыльняльнае колца, з-за якога на маторчык сервопривода капае алей.

Што тычыцца выпускнога калектара, то ён двухслаёвы, і яго ўнутраны пласт часцяком руйнуецца, з-за чаго выводзіць турбакампрэсар з ладу.

Ужо прыкладна праз 4 гады эксплуатацыі гэты дызельны рухавік можа губляць алей праз раздымы датчыкаў, выпускны калектар, пракладкі паддона. Знакам будзе служыць шызы дым, які выходзіць з патрубков выхлапной сістэмы. А таксама, алей можа выходзіць праз вечка заліўной рыльца. Дарэчы, калі з заліўной горлышка цячэ алей, то гэта вельмі небяспечна, гэтак жа, як і нядбайны далівання масла. А небяспечна тым, што яно сцякае адразу ж на генератар, які хутка выйдзе з ладу, калі на яго патрапіць алей. А замена генератара абыйдзецца ў 400 даляраў.

Прыкладна праз 6 гадоў могуць перагараць свечкі напальвання, Кожная з якіх каштуе 25 даляраў. Мяняць іх трэба адразу ж, таму што, калі хаця б адна свечка будзе няспраўная, яна пацягне за сабой выхад з ладу блока кіравання. А каб яго памяняць, спатрэбіцца 300 долараў.

Яшчэ чым вызначыліся Гранды з дызельнымі маторамі, дык гэта наскрозь прогнивающими паліўнымі бакамі, а яны нятанныя - 2500 амерыканскіх рублёў! У бензінавых жа аўтамабілях бензабакі зроблены з пластыка, І яны ніяк не рэагуюць на запасіцца бруд пад імі. А бруд пад бакам запасіцца дзякуючы чапляцца бруд абароне бака падчас язды па бездаражы.

А для тых, хто выбірае Grand Cherokee для язды па бездаражы, абавязкова трэба праверыць ці ёсць у гэтага асобніка пярэдні вядучы мост, так як бываюць выпадкі, што да нас з Амерыкі трапляюць аўтамабілі з заднім прывадам.

трансмісія

Самай надзейнай паўнапрываднай трансмісіяй лічыцца Quadra-Trac I, у яе простая канструкцыя, усяго однодиапазонная раздатачная скрынка. Тут мінімальная колькасць электронікі і, як вынік, - мінімальная колькасць праблем. Такая скрынка ўсталёўваецца на машыны з 6-цыліндравымі маторамі.

Ёсць і больш складаная трансмісія Quadra-Trac II, у якой ёсць электронная блакіроўка усіх дыферэнцыялаў. тут часам дае збоі кіраўнік модуль Final Drive Control Module (FDCM). Прыкладна пасля 150000 км. знікаюць кантакты ў праводцы, саленоід блакавання межколесных дыферэнцыялаў і сервопривод пераключэння рэжымаў раздатачнай скрынкі могуць загадаць доўга жыць.

Пасля прабегу ў 150000 км, механічная частка абодвух трансмісій Грандзі патрабуе рамонту: сальнікі патрабуюць абнаўлення, таксама падшыпнікі раздатка і мастоў трэба памяняць, Адрэгуляваць рэдуктары і пярэднія, і заднія, каб яны не гулі. Таксама трэба будзе памяняць ланцуг раздатка за 400 даляраў, якая да гэтага часу ўжо расцягнулася. І пярэдні карданны вал з крыжавінамі таксама запатрабуе замены - мінус яшчэ 600 даляраў.

Рэкамендуемая артыкул: Кітайскі Great Wall Hover на другасным рынку

Скрынкі перадач бываюць толькі аўтаматычныя на 5 прыступак. Разам з бензінавымі рухавікамі V8 ўсталяваная скрынка 5-45RFE - крайслеровской, а на ўсе астатнія маторы ідзе мэрсэдэсаўскімі аўтамат серыі 722.6 (W5A580).

Прасцей абслугоўваць амерыканскую КПП, у яе можна нават праверыць узровень алею з дапамогай маца. Абедзве скрынкі досыць даўгавечныя, вытрымліваюць каля 250000 км. Але ўсё роўна, у кожнай бываюць свае праблемы.

У амерыканскай скрынцы блок кіравання тупіць і патрабуе перапрашыўкі. А ў нямецкай скрынцы ўжо праз 100000 км. кантакты ў перамыкача рэжымаў патрабуюць прачысціць іх дарожкі, або цалкам памяняць селектар, кошт якога складае 420 долараў. А праз 150 тыс. Км. можа працякаць алей праз раз'ём электроннага блока кіравання. А вось самы праблемны элемент нямецкай скрынкі - блок гидроклапанов, замена якога запатрабуе выкласці 700 даляраў.

Было заўважана, што калі на бездараж колы буксуюць, то скрынкі, што амерыканская, што нямецкая хутка пераграваюцца і ўключаецца аварыйны рэжым. А пасля 100000 км, калі адмовіць хоць бы адзін з датчыкаў сістэмы ABS, то «аўтамат» перастане перамыкаць перадачы. Замена датчыка АБС абыйдзецца ў 80 даляраў.

падвеска

Асаблівых сюрпрызаў ля задняй падвескі няма - тут залежная падвеска, такая ж дакладна, як і на папярэдніку. Трэба толькі пасля 120000 км мяняць амартызатары па 65 даляраў, цягі Панара і ўсе рычагі. Цалкам перабраць заднюю падвеску будзе каштаваць каля 2000 даляраў.

Спераду - незалежная падвеска, якая не такая беспраблемная як на папярэдніку 2-га пакалення. У ранніх асобнікаў рэдка дажывалі да 20000 км стойкі стабілізатараў, ўтулкі і рулявыя цягі. Пасля чаго вытворца памяняў пастаўшчыка гэтых дэталяў - утулкі пачалі служыць даўжэй, а вось стойкі, па-ранейшаму, доўга не вытрымліваюць. Пасля 60000 кіламетраў трэба мяняць пярэднія амартызатары, кожны з якіх каштуе 110 долараў, ступічных падшыпнікі па 80 даляраў, тармазныя дыскі па 115 долараў і сайлент-блокі пярэдняга рэдуктара. А вось пасля 100000 км. бываюць выпадкі, што цячэ рулявы механізм, цалкам яго памяняць - выдаткаваць 1100 долараў.

Шаравыя апоры, як ніжнія, так і верхнія служаць прыкладна аднолькава - 120000 км. Праўда верхнія апоры трэба мяняць у зборы з рычагамі, кожны з якіх каштуе 400 долараў.

У выніку, досыць шмат розных праблем у 3-га пакалення Гранд Чэрокі, калі параўноўваць з Таёту, то Jeep далёка ззаду ў плане безадмоўнасці. Затое цана на Grand Cherokee прыкладна на 300000 рублёў менш, чым на Land Cruiser. Але калі ўзяць Land Rover Discovery або Mitsubishi Pajero, то ў іх яшчэ больш праблем, хоць каштуюць столькі ж, колькі і Гранд. Але для тых, хто вырашыў узяць праўдзівага амерыканца-прайдзісвета, то Jeep Grand Cherokee ўсё ж падыдзе для гэтай мэты, але пажадана купляць машыну пасля рэстайлінгу 2008 году з рухавіком на 3.7 літра прыкладна за мільён - паўтара мільёна рублёў - самы аптымальны варыянт у плане надзейнасці і бягучых выдаткаў.

Перад купляй аўтамабіля з прабегам ніколі нельга забывацца на выпрабавальным заездзе - варта ўважліва прыгледзецца да паводзін транспартнага сродку на дарозе і прыслухацца да староннім гукаў. З гэтай мэтай прапануем паглядзець тэст-драйв Jeep Grand Cherokee 2008 года выпуску і зразумець, як гэта робяць прафесіяналы: